|
|
Одномоторные поршневые истребители ВВС РККА 1930 – 45 гг. |  |
Отечественные истребители всегда занимали достойное место в мировом самолетостроении, впрочем, как и другие типы летательных аппаратов. Следует учесть для этого нашим конструкторам приходилось, как правило, прилагать значительно больше усилий, чем их зарубежным коллегам, иногда проявлять чудеса изобретательности... Данное обстоятельство объясняется почти хроническим отставанием в области двигателестроения, радиоэлектронного и другого специального оборудования, более низким уровнем технологии и культуры производства, очень часто - отсутствием или дефицитом нужных материалов. Однако, высокий уровень конструкторской мысли и научного обеспечения позволял строить вполне современные истребители, иногда не только не уступающие, но даже превосходящие по лётно-техническим характеристикам (ЛТХ) лучшие зарубежные: И-15 и И-16 - в середине 30-х годов; МиГ-Т5, МиГ-17 - в конце 40-х - начале 50-х; МиГ-19 - в середине 50-х; МиГ-21, Су-9 - в конце 50-х - начале 60-х; МиГ-25 - в 60-х - 80-х годах; МиГ-29, МиГ-31, Су-27 и их модификации - с конца 70-х годов и до настоящего времени.
И только во время Второй Мировой войны подавляющее большинство в советских ВВС составляли посредственные истребители, небольшую часть - хорошие (Як-3, Як-9У, Ла-5ФН, Ла-7), а выдающихся на вооружении не было вообще. Как и полноценного двухмоторного истребителя, хотя спроектировали и даже построили немало хороших самолётов данного класса.
До конца 30-х годов существовал, хотя и не был очень популярным, ещё один вид истребителя: одномоторный двухместный. Однако, потери в лётных данных, связанные со вторым членом экипажа (стрелком), в период резкого роста скорости стали слишком большими, и все достоинства двухместного истребителя вполне закономерно перешли к двухмоторному, у которого эти потери были относительно меньшими.
Об одномоторных истребителях - (одноместных - скоростных и манёвренных - и двухместных) речь в данной публикации.
Скачать |
|
|
